火車輪子打鋼球、火車道軌打鋼球在上世紀(jì)八十年代末給鋼球帶來了無限的生機(jī)， 話說八十年代末年代，塞外明珠中俄邊境的滿洲里，儲藏著大量的俄羅斯的火車輪，價格相對便宜，和軋制的廢鋼差不多，給鍛造的“打鐵人”帶來一種最好的利用料。一車車的廢舊火車輪，經(jīng)過汽車運輸，源源不斷地運至大章丘鍛造之鄉(xiāng)，開始了跨越近二十年的“火車輪鍛造鋼球”的輝煌歷史，至今在章丘普集鎮(zhèn)還留存著一個“火車輪市場”。
火車輪的材質(zhì)成分，按原蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)就是“65Mn”：

火車輪子全身都是寶，火車輪的每個部位都可以用作很好的利用料，一個火車輪可以分解為三部分——外圈、內(nèi)圈、輪輻，經(jīng)過千錘百鍛 軋制鍛打為圓鋼和方坯，進(jìn)而成為生產(chǎn)鋼球的合格材料，最后根據(jù)不同的規(guī)格要求，按一定的精準(zhǔn)下料，鍛造為滿足客戶需求的不同直徑的鋼球產(chǎn)品。

火車輪分解
1、外圈：火車輪子在運動中接觸到火車鋼軌部位的地方俗稱“外圈”，氣割以后，可以把整個外圈等分為六段，在750Kg空氣錘上，用傳統(tǒng)的“一重兩輕”鍛件法，把彎曲、有凹凸?fàn)畹耐廨喤髁希诜瓷錉t加熱1100度高溫下，反復(fù)捶打，鍛變?yōu)橐患L1200--1500mm的□40---□55方坯材料。這樣的方坯材料，經(jīng)過嚴(yán)格計算，完全可以滿足鍛打￠60---￠90鋼球的需要。
2、內(nèi)圈：非常好理解，指的就是最里邊與火車軸相連的部位，這個部位比較粗大，統(tǒng)稱這個部位是內(nèi)轱，也是經(jīng)過一分為二的分解后，加熱變料反復(fù)鍛打，形成一件長1100--1300mm的□60---□78方坯材料，同樣經(jīng)過嚴(yán)格計算，完全可以滿足鍛打￠100---￠130鋼球的需要。
3、輪輻：火車輪上外圈與內(nèi)轱之間的部位，厚度在15--18mm，把外圈和內(nèi)轱分解后，就形成外徑1100mm、內(nèi)徑750mm左右的圓圈，然后用氣割一分為二、再一分為四，形成四個扇形，放入“隧道窯”式加熱爐中，溫度1080--1150度加熱，然后利用軋機(jī)的孔型設(shè)計，軋制成圓鋼棒料。大家都知道，圓鋼軋制指的是將金屬坯料通過一對旋轉(zhuǎn)軋輥的間隙（各種形狀），因受軋輥的壓縮軋制使得材料截面減少、長度增加的壓力加工方法。輪輻軋制孔型設(shè)計就是根據(jù)這個道理，按扇形彎曲的樣式來設(shè)計的，在軋機(jī)中經(jīng)過反復(fù)由短到長的三道軋制后，就可形成￠16---￠32的圓鋼棒料，同樣經(jīng)過嚴(yán)格計算，完全可以滿足鍛打￠20---￠50鋼球的需要。

看到這里，大家應(yīng)該明白了“火車輪全身都是寶”的真正含義，經(jīng)過分解、加熱、鍛料、軋制，就可演變?yōu)殄懺烀骱蛨A鋼毛坯，就可以用來生產(chǎn)￠20---￠130的鋼球。
上文部分借鑒于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除。
火車輪鋼球：